Ce que ce document tranche
Il fixe les exigences et les méthodes d’essai des systèmes d’airbag d’avalanche employés en alpinisme et en ski de randonnée : le gonflage de l’airbag, le fonctionnement du déclencheur, la résistance du harnais et de la sangle de cuisse qui tiennent le sac au porteur, et le comportement à basse température.
Le harnais est la partie que l’on néglige et que le document ne néglige pas. Un sac qui se gonfle pendant que le sac quitte le porteur n’a rien fait, et c’est pourquoi une sangle de cuisse ou d’entrejambe fait partie du système plutôt que d’en être un accessoire.
Deux systèmes de gonflage partagent le rayon et la norme. Les cartouches de gaz comprimé sont plus légères et demandent un remplissage ou un échange après chaque usage. Les systèmes à turbine électrique se rechargent et peuvent se déclencher plus d’une fois, au prix du poids et d’une charge à gérer.
Ce qu’il ne promet en rien
Il ne promet pas que l’ensevelissement n’arrivera pas. Le mécanisme sur lequel l’airbag s’appuie est un effet de tri physique dans des débris en mouvement, et son effet est statistique plutôt qu’individuel.
Il ne couvre pas le sac en tant que sac. Le volume en litres, le portage des skis, le porte-casque, la compatibilité avec une dorsale et le reste sont des caractéristiques ordinaires de sac à dos, et les litres annoncés pour le sac sont un nombre différent des litres annoncés pour l’airbag gonflé.
Il ne couvre pas le voyage. Savoir si une cartouche peut prendre l’avion relève de la compagnie et de la réglementation, et chaque fabricant publie sa propre consigne. Ce site rapporte l’affirmation du fabricant et renvoie à la compagnie.
Il ne remplace ni un DVA, ni une sonde, ni une pelle, et aucun fabricant de ce rayon ne prétend le contraire.
Et il ne forme personne, ce qui est la même phrase que ce site écrit sur chaque page de ce groupe.
Ce avec quoi il se lit
La norme de fréquence des DVA couvre l’autre appareil électronique du même sac. Les sondes et les pelles n’ont pas de norme propre. Les dorsales, que certains sacs sont bâtis pour recevoir, appartiennent à un autre équipement et à un autre site de cette famille.
Les rayons de ce site qui s’en servent
Les sacs airbag, et le rayon des DVA à côté.
Ce site le traite d’une seule façon, toujours la même. Une page de sac imprime le système de gonflage, le volume d’airbag annoncé en litres, le volume du sac comme chiffre distinct, le poids total avec et sans la cartouche là où le fabricant donne les deux, et les consignes de révision et de voyage du fabricant comme étant les siennes. Elle ne décrit aucun sac comme rendant quoi que ce soit sûr.
Les questions le plus souvent posées
Cartouche ou turbine ?
Un système à cartouche est plus léger et demande un remplissage ou un échange après chaque déclenchement, et la cartouche voyage mal en avion. Un système à turbine se recharge sur une batterie et peut être déclenché plusieurs fois, pèse davantage et demande de la charge. Les deux sont couverts par le même document, et le choix tient à la façon dont on voyage et à la fréquence à laquelle on s’entraîne.
Le chiffre de volume signifie-t-il une protection ?
C’est le volume gonflé de l’airbag en litres, annoncé par le fabricant. Ce n’est pas un indice de protection, et la norme n’en fait pas un.
Faut-il s’entraîner à déclencher ?
Les fabricants publient leur propre consigne sur les déclenchements d’essai et sur les intervalles de révision, et ce site rapporte ce qu’ils disent. Un sac que personne n’a jamais tiré est un sac dont la poignée n’a jamais été trouvée dans l’urgence.
Dernière relecture le 28 septembre 2026